熊本県議会 2045-06-01 06月16日－06号
市内より一時間の距離であり、県下の海岸線の中心でもあり、周辺には、海に関する国の機関を初め、海技学院、海洋少年団、海上安全協会等の組織や団体がありますので、運営に当たってはそれを活用すればよいわけであります。 その美しい海岸線を生かした総合的な海浜レクリエーション基地は県計画にも上げられておりますし、県下には積極的に海にフィールドした施設が見当たりません。
市内より一時間の距離であり、県下の海岸線の中心でもあり、周辺には、海に関する国の機関を初め、海技学院、海洋少年団、海上安全協会等の組織や団体がありますので、運営に当たってはそれを活用すればよいわけであります。 その美しい海岸線を生かした総合的な海浜レクリエーション基地は県計画にも上げられておりますし、県下には積極的に海にフィールドした施設が見当たりません。
また、ＳＮＳ上では、共感を得られる情報が信頼され、行動の変化につながると言われておりますことから、東京のアンテナショップ、イバラキセンスにおいて、比較的フォロワー数が少ないがゆえにユーザーとの距離感が近いマイクロインフルエンサーを集めたアンコウ鍋の試食撮影会など、共感を呼ぶ情報発信を行ったところでございます。
そのため、お客様への影響を考慮し、移動距離が比較的短い、同じメーカーのほかのエレベーターの装置を転用することといたしまして、故障したエレベーターを十二月二十三日に復旧させました。 装置を取り外したエレベーターは、先月二十七日から運転を再開いたしました。 ◯中田委員 駅のバリアフリー設備は、重要なインフラの一部といっても過言ではないです。この六本木駅は一日の乗降者数が約六万人です。
写真ご紹介いただきましたけど、船や自転車などを活用した交通手段の多様化やオフピーク通勤の促進等は、混雑を避け、安心できる距離を保って移動できるなど、今後も都市にとっての脅威でございます感染リスクの低減に寄与することから、本プロジェクトに位置づけたものでございます。
一方で、都内で、土地を分割して戸建てを建てることが多いために、隣家との距離が近くなってしまって、ヒートポンプ給湯器などの稼働時の低周波音などが原因で、近隣住民との騒音トラブルになるケースが過去には起きてきました。
懇談会では、まず、研究は、品質確保等に関する研究や生薬の研究、製薬業界のニーズを踏まえた製剤研究等を構成することが大切であること、また、製薬企業にとって距離が近い等の利便性があるところや県外の研究所などへもアプローチがしやすいところ等に設置することが望ましいこと。
二つの病院の距離はおよそ10キロ、車でも、電車でも、移動に30分はかかる位置関係です。少子化が加速する県西地域において、私自身も２人の子供を持つ父親として、少しでも住み慣れた地域で安心してお子さんを産み育てていただきたいと思っております。
デジタルの特性の１つに、距離をなくすということがありますが、電子図書の貸出しというサービスが北部中心で、南のほうでは五條市までにとどまっており、山間部での活用に至っていないことは、もったいないという気がしてなりません。 なお、奈良県立図書情報館のデジタルアーカイブは、非常によい取組ですが、かなり専門的な学術資料です。
一方、ＦＣＶは、短時間で燃料を充填でき、航続距離も長いという長所があります。 このように、ＥＶとＦＣＶは、それぞれ用途に応じた長所があることから、運輸部門の脱炭素化を進めるためには、どちらか一方ではなく、両方の普及を図る必要があると考えています。 次に、令和５年度の取組についてです。 令和５年度当初予算案では、車両や充電設備等の導入に対する支援を充実強化することとしています。
また、川崎市は、さほど長い距離ではない区間を、10年間をはるかに超える工事期間となると言っています。住民の皆さんからは、その間、大きな地震や豪雨災害が起きたときに護岸が壊れれば、大きな水害が起こるのが心配だと、早く耐震化工事を進めてほしい、そのために、国の補助金の残り２分の１は地方公共団体となっているのだから、県は市と協議を行って、負担をぜひ検討していただきたい、このことを要望いたします。
それぞれドクターヘリも県警ヘリも任務によって性能も多少違ってくるだろうと思いますけれども、ここにありますように、最大速度でいえばドクターヘリと県警のヘリには60キロ余りの差がありますし、航続距離だったら消防防災ヘリとドクターヘリの間では65キロの差があります。
横軸が距離だとお考えください。一番左側の青い円が自宅から半径２km圏内の移動とお考えいただければと思います。これまで半径２km圏内というのは、歩いて御移動されたり、自転車あるいはスクーターなどの乗り物、もしくはちょっと近場だけれども車を出そうかといったところで移動をされていたのではなかろうかと思っております。
先日、これは他県の生徒さんでしたが、卒業式を終えた生徒さんが、私たちの３年間というのはフィジカルディスタンスはもとより、様々な制限があったり身体的距離はあったけれども、心の距離は密だったよね、そんなメッセージを残して巣立っていかれた場面が放映されておりました。これこそが子供たちがコロナ禍で学んだ、あるいは培った心の強さ、たくましさではないかなというふうに思って拝聴させていただきました。
こういうのをまた御近所さんが御存じなわけで、それはこれを使ってくださいとかということで、結局は事なきを得るのですけれども、そうしたことがやはり、プライバシーの侵害とかということは現代社会でよく言われますけれども、ただ、それよりも大切な近所のお互いに一定の距離感の中で見守り合う、これの有効性というのは本県は発揮できるのではないかなというふうにも思います。
行政サービスの効率化や行政コストの削減を図りながら、県内各地、県民の日常生活の距離感の中に拠点となるターミナルエリアを再構築するまちづくりのリ・デザインを進め、それによって人の流れを中心市街地に戻していく、そのようなアクションを市町村を包括する広域自治体として県が地元市町村や経済界を巻き込んで政策的に起こしていくべきではないかと考えますが、知事の御所見をお伺いいたします。
現在、新型車両の導入など、電気自動車に注目が集まっておりますが、充電時間や運行距離などの制約から長時間継続運行するバス、トラックについては、水素を利用した燃料電池車両こそが脱炭素の切り札になると認識するところであり、徳島県がいち早く策定した脱炭素ロードマップで掲げる二〇三〇年温室効果ガス排出量五〇％削減の達成には、水素をエネルギーとする車両への転換をスムーズに進めていくことが必要であると考えるところです
さらに、モビリティー分野において、燃料電池自動車は電気自動車と比較し、充電時間が短く、走行距離が長いという特性から、連続走行を必要とする路線バスや商用車はもとより、今後の技術開発による長距離トラックや高速バスでの活用拡大が期待されているところでございます。
このため、本県においては、二〇二一年三月に策定したあいち自動車ゼロエミッション化加速プランの下、走行時にＣＯ２を排出しないＥＶ、ＰＨＶ、ＦＣＶといったゼロエミッション自動車の普及加速に向けた取組が進められておりますが、本県の運輸部門の温室効果ガス排出量を見ると、自動車の燃費は改善しているものの、県内の自動車の保有台数や走行距離の増加などにより、近年横ばいで推移しています。
このため、二〇一九年十二月に国土交通省が、中京圏の高速道路を賢く使うための料金体系に関する基本方針を取りまとめ、この基本方針を踏まえ、名古屋高速道路を含む中京圏の高速道路料金は、名古屋環状二号線の全線開通に合わせ、二〇二一年五月に中京圏の交通流動を最適化することを目指して、対距離制を基本とした新たな料金体制に移行いたしました。
先ほどおっしゃられた信頼関係の醸成に時間がかかるといった課題に対して、いわゆるこの物理的な距離感が起因しているのではないかということもあったように思われます。